作者|拉面安
之前寫過汽配商戶轉型的故事，這次寫寫汽配城轉型。
開年后不久，運營了22年、于2022年全面關停的老致友汽配城，所處的“廣園東路1540號”迎來了新生機。
這個位于廣州市白云山腳、與白云山正門一路之隔的汽配龍頭，在經歷了3次流拍后，終于以年租金2000多萬的價格成功租出。當時相關人士就透露，新的物業將會延續經營汽配市場，全面更新改造提檔升級后變身為“益友（廣園東）汽配城”。
而在最近幾天，汽車服務世界也看到，益友（廣園東）汽配城的項目招商工作已密集展開。招商信息顯示，這個曾經的全國汽配集散地核心路段，未來將會成為一站式汽配Mall（商業綜合體）。
而一站式汽配Mall，正是這兩年汽配城轉型的熱門方向。稍早以前投入運營的石家莊樂城國際汽配城，也是定位“一站式”汽配購物中心，原東聯汽配城600多家商戶集體搬遷入駐了這里。
除了老致友之外，北京的五方天雅汽配城，作為目前“服務園”業態中小有所成的代表，本月官宣了“繼續保留首都文明單位稱號”消息，意味著其“特色商業街區”的玩法和“以高端汽車4S店為核心，引入燃油車4S店、新能源汽車主機廠/交付中心及售后服務為一體的體驗中心”的新經營模式探索，得到了當地政府的重點持續扶持。
這些跡象表明，國內老汽配城在經歷了一段時間的消失后，正批量以全新面貌站在了行業面前，且“新花樣”不斷、前途似乎也是一片光明。
但進一步來看，“老汽配城”的未來真的如此光明嗎？這些汽配城的新玩法，價值究竟有多少？生活在這些“未來可期”的汽配城中的30萬汽配人，是否也覺得前景光明？在“更難做”的2024年以及更加不可預估的未來，30萬汽配人真能跟汽配城一起走到下一個春天嗎？
至少有一點：直到今天，“人流量越來越少的汽配城，是不是真的該離開了？”依舊是存在于n多汽配人心中的一道難題。
一、老汽配城“拆遷整頓”不止一個不可忽視的事實，這兩年的確有不少老汽配城的確在涅槃重生，但總體來看，“失意”的老汽配城數量還是更多一些。
汽車服務世界粗略統計后發現，從2023年到現在，全國范圍內汽配城的拆遷、搬遷、閉市、整改現象依舊是不勝枚舉，余下的那些“區域數一數二”汽配城仍在不斷落寞。
·2023年9月，北京回龍觀北郊汽配城正式閉市，建立于2002年的北郊汽配城，曾是京城最大規模的汽配城之一；
·東聯汽配城是石家莊市較早且規模較大的專業市場，涵蓋配件、裝飾、維修、保養等多個領域，在2023年被確定按照“異地搬遷重建”的方式進行整治和提升，當時定下來要在10月31日前完成拆遷，之后還因為搬遷時間太過倉促引發大面積商戶糾紛，最后東聯汽配城宣布“延期拆遷兩個月”；
·2023年10月，根據查詢合肥拆遷辦發布公告得知，三里街汽配城位于征地改造范圍內，會在2023年進行拆遷；
·還有北京朝陽區規劃提出好多年的“小紅門城環城汽配城”升級改造，在2023年也取得了立項批復等文件，目前正在辦理改造升級所需要的規劃與建設手續；
……
這些只是部分在2023年進行了拆遷信息披露的，更多汽配城拆遷信息并不容易在網上看到。
除了拆遷外，2023年到現在還有多個汽配城完成了搬遷工作。譬如濟南的匡山汽配城、哈爾濱國際汽配城、上述的東聯汽配城等。
還有一些老汽配城，這兩年雖然不在拆遷、搬遷范疇中，但在整改方面的工作也是不間斷展開。
譬如去年8月，經營20多年、擁有近3000汽配商戶的十堰經開區聯合汽配城，主要業主就投資了500多萬、啟動汽配城提檔升級改造工程，整治內容包含新建汽配城大門、新增休憩樹池、新增汽車元素垃圾箱、弱電線路規整、修復破損路面、拆除雜亂廣告牌、整治出店經營等。
這些長時間且不間斷的汽配城拆遷、搬遷等行為，核心除了受城市規劃調整、土地使用問題、環境污染和安全隱患等實際經營層面的要素影響外，最關鍵的一點其實是“市場一直在變，傳統的汽配城模式不靈了”。
汽配城想要適應市場變化、就繞不開轉型主旋律，而汽配城轉型的話題探討，在行業里的熱度也始終居高不下。
二、新汽配城“花式”轉型印象里大概在2021年左右，也就是“國內老汽配城批量重生”現象剛冒頭的時候，包括汽車服務世界在內的諸多業內觀察者，對國內汽配城轉型都是寄予厚望，認為“汽配城的二次崛起”指日可待。
然現實證明，在整個行業生存狀況都不達預期的情況下，汽配城轉型亦沒有想象中的順利。
當問及對汽配城轉型數年的看法，“喜憂參半”都算好評。
喜的是，汽配城算是汽車后市場細分賽道中，轉型探索“模式最多”的賽道之一。
這些年，各路汽配城紛紛給自己加上了各種時髦頭銜：“互聯網+汽車零部件”、“汽車主題綜合體”、“一站式服務園”……這些頭銜也助力汽配城們先后得到了政府支持、協會推廣、從業者擁戴。
而在“服務、產品、電商、數字化、環?！钡绒D型升級的大方向之下，我們也看到一些汽配城的落地動作。
全國相當多汽配城都圍繞著“服務升級”，在維修、保養、安裝等服務品質提升方面做過探索，單獨開辟“汽修一條街”的汽配城比比皆是，目標是能夠通過提高服務響應的速度來吸引客戶。
進行“產品升級”的汽配城也不少。有汽配城就打出了“新能源汽車配件交易市場”口號進行招商；還有汽配城試圖通過升級產品型號和品質優化商戶以及客流結構，譬如引進高品質、高性能、環保的汽車配件和工具來改變“配件交易量減少”的窘境。
在電商渠道擴展嘗試方面，北京五方天雅將其列為主打方向之一，利用互聯網和電商平臺為汽配企業開辟新的銷售渠道和商機。
此外還有數字化轉型、綠色環保和智能化發展、平臺化發展等，這些熱門方向都是一些汽配城鎖定的轉型方向。
在這么多的方向確定和動作落地后，我們還看到，國內汽配城已經孵化出了很多復雜的經營和管理模式。
經營模式方面，在把倉儲、物流和商戶集中管理的“多位一體化”復合式經營，是當下汽配城的主流手段，目的是通過業務的多元化和互補性，改變了傳統汽配城只做汽配的單一經營狀態。
此外，浙江某地的汽配市場，還通過“汽配廠商并存模式”聚集了大量的汽配制造商和經銷商，制造商期望快速出貨和資金周轉，而經銷商則希望簡化流程，直接與廠家建立聯系，降低經營成本。
還有產學結合的模式。如中國汽配城就在浙江溫州設立了研發中心和生產基地，目標是“實現產業集聚和資源共享”。
而管理模式的推陳出新也是各有千秋。從“互聯網+”管理模式、品牌化管理模式到供應鏈管理模式、、綠色生態管理模式……這些年汽配城可以說是把實體和電商的各種有效模式都試了個遍。
這些新方向、新模式的出現，無疑代表著國內汽配城的轉型升級，取得了一定維度的成功。
三、頑疾難改，空租率越來越高然冰炭不言，冷熱自明。
和很多4S店群體境況相似，在多年大刀闊斧的轉型大潮下，國內汽配城群體的焦慮并沒得到明顯緩解。
即便有這般力度的整頓及轉型嘗試，全國絕大部分汽配城的市場管理混亂、配件質量參差不齊、供應鏈管理問題、缺乏高端人才和創新能力、產業集群化不足、市場法規不完善等頑疾難改也是事實。
這種情況下，汽配城的轉型頻頻被質疑“模式是不是噱頭大于價值”。
一方面，汽配城依舊是國內最典型、最重要的汽車配件流通場景，數據顯示，目前國內汽車維修用的零部件60%來自汽配城。這決定了短期內汽配城不可能真的消失。
但另一方面，全國汽配城都遭遇著四面夾擊。前有電商平臺一如既往地沖擊、后有汽配平臺更猛烈地搶資源搶市場；左有新媒體興起加劇生意競爭難度、右有租金、庫存、賬期三座大山日益沉重；而汽配城客流量越來越少，更是不可逆的事實。
這種情況下，聚集在其中的30萬汽配商戶生意越來越難做，很多新老汽配人形容自己的生意“如同雞肋，食之無味棄之可惜”。
而汽配城空租率越來越高的窘境，不僅是汽配商戶生意難做的寫照，也是“汽配城轉型尚未找到標準答案”板上釘釘的證據。
·一個東莞網友說“百業汽配城關門的商鋪好多。主要是高昂的房租讓租客不堪負重，紛紛搬走?！?；
·廣東常平的網友反映：“到處都是這樣，常平這邊10家店關了7家”；
·更有同行感慨：“房租高到飛起，日干夜干都不夠交房租“；
·“以前是不愁賣，現在是想賺錢都難”；
·“今時不同往日，租金太貴都往外面搬，市場的合同啊快到期了，老板也不愿意降租金”；
“一個月租金2萬多，還沒算人工，我去年也沒做了，想讓房東降價，他們不愿意，鋪面至今沒人租”；
……
甚至有商戶認為，汽配城轉型成綜合mall，其實是因為“收不到租金”。
另一邊，一些“收不到租金”的汽配城，還在漲租。
此前，“香河*環城汽配城”發布了一紙“漲租”通知單，激得幾百位汽配商老板聚集在汽配城招商中心門口進行抗議維權，不少商戶集體在現場直接要求辦理退租，此事更是霸占抖音當地同城熱搜數日；事后，汽配城各方都進行了協調溝通，但最后的結果是“管理費還是漲了”。（相關文章：數百家汽配商維權！資本撤退，汽配平臺不可怕，“漲租”成壓死汽配城的最后一根稻草?。?/p>
商戶和房東、商戶和汽配城之間在租金上的分歧，無論對汽配商戶自己的生意、還是對汽配城轉型的探索，都是一道不可忽視的不利因素。
而對30萬普通汽配商戶而言，最要命的一點是，不知道自己能不能撐到所在汽配城真正成功轉型。
四、最受傷的人去年年底的2023（第十四屆）汽車服務世界超級大會上，快準車服創始人兼董事長蔣仁海就分享了自己接收到的行業信息，他跟杭州汽配城的負責人聊天，他說“大概今年年底，有四分之一的門店會退掉”。
由于各種先天限制，對汽配城依賴度頗高的傳統汽配人也不在少數。有汽配商戶跟著自己所在汽配城已經搬遷了三次，“想自己轉型都沒路子，只能跟著汽配城跑”。
而更多汽配商戶，除了自己轉型之外，對所在汽配城的每次“新嘗試”也是寄予厚望，但總體來看，失望的次數明顯更多一些。
上海某汽配城商戶告訴汽車服務世界，自己所在汽配城之前搞過一段時間的直播，但“還沒我多打幾個老客戶電話、多發幾條抖音效果好”。
電商平臺對汽配商戶而言，依舊具有毀滅性的影響：“當地的報價全國都能問到，價格合適、隔天順豐就能送到”；“有些配件品牌，現在的銷路基本都在電商平臺上”；“沒多少人會親自到市場淘貨”。
此外，最近幾年力度明顯加大的后市場價格戰和營銷戰，更是擊垮了汽車配件生意的價格體系，拿貨價最沒優勢的30萬汽配商戶成了最受傷的人。有汽配商戶直言：“價格卷的這么厲害，照目前這個情況發展下去，虧損關門是遲早的事?！?/p>
