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“BRZ要回歸了，你知道嗎？”
斯巴魯中國的一條微博，讓我這位BRZ車主，在幾天之內聽了不下30遍類似的問題。
其實，早在18年11月左右，86/BRZ要回歸中國市場的消息就在圈內不脛而走。不過，直到如今，斯巴魯的官網并未重新給BRZ車型開辟一個專門的車型頁面，僅僅在媒體中心發布一條新聞了事，甚至斯巴魯4S店的銷售，分給BRZ的朋友圈也屈指可數……
果然，一款不走量的車型，縱使口碑再好、粉絲再多，也注定不會從廠家拿到太多的資源。
86/BRZ回歸之后的處境如何？利潤低、銷售周期長的86/BRZ，回歸之后很可能會以限量的方式進行銷售。當然，由于CAFC（CorporateAverageFuelConsumption，即使企業平均燃料消耗量）的限制，回歸國內市場的86/BRZ也不可能銷售很長時間。
更重要的是，86/BRZ已經不會再通過更換新的引擎來滿足國6排放標準了——畢竟，國內的2017款86/BRZ車型，搭載的還是那一具沒有調整過輸出的FA20引擎。
至于86/BRZ的后繼車型，目前的情報基本都如同空穴來風。
現在是入手86/BRZ的好時機嗎？可以說，本次86/BRZ車型的回歸，是為數不多入手的好時機。
何出此言？
畢竟，如今愿意銷售馬自達MX-5的平行進口商都已經寥寥無幾，對利潤率更低、還無開蓬結構的86/BRZ，愿意銷售的平行進口商恐怕只能更少；對于這類跑車車型，還是國外起售價更低（最低配置比起86/BRZ便宜了約2000刀），國內銷售價更高的Mustang，才是眾多平行進口商的正確選擇。并且，Mustang看上去也比起86/BRZ更高級一些，99%的妹子也不可能從外觀分清2.3T和5.0L的Mustang。
再看86/BRZ的二手車，雖說車源不少，但想在其中找一臺里程數合適、沒有事故且沒有大幅改裝的手動擋車型，難度并不小；如果還要求車源在本地，那一線城市之外基本只能碰運氣。再加上，二手的86/BRZ往往都會下個賽道、玩個漂移，若在三大件上留下暗病不仔細打理，駕馭感可能是要打折扣的。
（圖為現款LotusElise，一款純粹的跑車）
哎，執念于86/BRZ，還不是因為——拿著30萬元的購車預算，你根本找不到比它更有樂趣的車型了。有錢，誰不想開蘭博基尼開AMG啊？如果我有錢，我也不買BRZ了，就買LotusElise，再買臺埃爾法做后勤車問題是，錢呢？
86/BRZ為何讓眾多車迷念念不忘？后驅，提供手動擋，帶機械限滑差速器（當然，在17款低配自動擋86中，這項配置是取消的），1.2噸出頭的車身（自動擋車型稍重），加上一具高轉速引擎，嗯，還是當代性能車中較為少見自然吸氣引擎！同時，86/BRZ車型能找到的改裝件也比絕大部分運動取向四門/五門轎車更充裕。
（圖為筆者的BRZ和筆者同事的718，攝于2016年）
因此，86/BRZ車型自2012年上市之后，就引起了眾多車迷的熱烈支持，以至于當年群馬工廠的產能只能重點供應日本本土和美國兩大重要市場。國內首次引進86/BRZ車型，也是在1年之后的2013年。
86/BRZ車型此前的改款改了啥？其實在2014年，86/BRZ車型車型就進行了一次不痛不癢的小改款，最大的區別恐怕是把車頂的天線換成了鯊魚鰭造型的。而2016年的那一次改款，不止將頭燈換為了全LED結構，原先沒有的上坡輔助也變成了標配，并加上了屏幕更大的液晶儀表。此外，車架、底盤都有一定程度的變化，雖說動力系統和改款前相同，輸出維持200ps/205Nm，而并非國外的207ps/212Nm。
改款前后的BRZ駕駛起來有啥區別？不如來說說我個人的實際駕駛感受：
就17款BRZ的駕駛感受而言，相對我的15款車型，它的離合行程變短了、離合踏板的角度也有所調整，離合接點位置更低，同時，改款車型儀表12點位置的轉速已經接近7000rpm，改款前同樣位置的轉速則為6000rpm整。
由于懸掛有調整，改款后BRZ的底盤路感嘛則變得不夠豐富了。15款的BRZ相當愛說話，無論什么路面信息，它都會簡單粗獷、不加修飾地傳達給你，也不管你嫌不嫌煩，就連胎壓出現一些細微變化，駕駛者也并不難感受出來。正因如此，才讓我不自覺養成了躲井蓋的毛病。但在17款BRZ上，懸掛更硬，避震的回彈動作也變得非常干脆，只想讓輪胎緊緊貼住地面，路感回饋則干脆、直接、明了，想必極限應該會有所提升。
同時，17款BRZ的剎車腳感也有所調整，前半段偏軟的狀況已經完全不存在了。這明擺著，是想讓駕駛者把它開得更快一些啊！
MX-5能替代BRZ嗎？再比起MX-5。
首先，不得不承認MX-5的方向盤又輕又細膩，回饋的手感的確比BRZ更好。
而縱使有110kg（15款中規MTBRZ整備質量為1245kg）的車重優勢，但6000rpm才能爆發出158ps最大馬力的引擎，卻成了MX-5化身街道卡丁車的最大障礙。最起碼，MX-5加速時的推背感要比BRZ小。
（試駕過程中隨手拍的，能拿到這么好玩的車，時間肯定不能花在拍照上）
同時，MX-5的排氣聲浪來得比BRZ要晚，開蓬狀態下，4000rpm以上才能聽到稍明顯的排氣聲；對一臺玩樂取向的車型來說，這實在有些掃興。也或許，這可能是MX-5少了那根“自嗨管”的原因（“自嗨管”注釋，86/BRZ車型中將排氣聲浪導入駕駛室內的裝置）。
所幸，MX-5那具自動變速箱還算聰明。在低速勻踩油門的情況下，它的轉速僅在1500rpm徘徊，一旦深踩油門，稍容半秒的遲疑，引擎轉速便會直接跳到3000rpm，進而再跳到4000rpm，然后伴著排氣管的咆哮聲一路爬到6200rpm的紅線。切換手動模式，這具變速箱也不會因為轉速在紅線附近而強制升擋，但轉速過低時仍會采用連續退擋的做法保護引擎。
但縱使如此，絕大部分時間都空閑著的右手和左腳，未免也會感受到一些奚落。
MX-5的輪圈尺寸較BRZ大一寸，用的輪胎也不是優科豪馬的DB靜音胎，但MX-5的路感傳達方式，卻顯得委婉多了。在BRZ上顛得難受的路面起伏，在MX-5上僅是點到為止——讓你知道路上有處不平，你卻難以用身體猜出那個溝、那個坎、那塊凸起、那塊凹陷的具體情況；就算不慎壓過井蓋，你的老腰也不會向你發出抗議。
可以說，除了通過減速帶和數厘米的深溝，MX-5的舒適性都要比BRZ好。
（圖為筆者的BRZ）
和MX-5不同的是，BRZ總喜歡把你的駕駛動作放大，任意一個油門動作，都會有明顯高于MX-5的回饋——如果這個動作符合當前的轉速，車子就會跑得非常流暢，反之，你可能會為轉速不匹配的換擋頓挫、轉速太低而深踩油門出現的遲滯困擾不已，甚至出現入擋受阻的情況。也正因BRZ對駕駛者的動作非常敏感，縱使你在副駕駛閉目養神，你也能清楚地知道開車的那位在干什么。
（圖為極限情況下油耗成績，有開空調、有開音響、有開大燈，但高速油耗真的不高，5L/100km左右）
右腳騙電腦，左腳靈活介入，你甚至可以跑出一個相當令人詫異的平均油耗。
應該說，結構為Roadster的MX-5，走了于BRZ不同的細分風格。
同時，我還是認為BRZ比MX-5更實用一些，不僅是因為BRZ擁有4個座位，不僅因為BRZ的儲物空間要比MX-5更大設計更合理，還因為MX-5的方向盤只有上下調節、座椅高低調節的幅度也不大。并且，由于RF版車型需收納硬頂的空間布局，變道前進行ShoulderCheck的時候，駕駛者視野亦會有些影響。
（MX-5后備箱實拍，裝2個人的隨身行李沒有問題）
豐田/斯巴魯這一步正確嗎？說回正題，讓86/BRZ這樣一臺有趣的車型回歸，無疑能為豐田/斯巴魯再賺一批曝光、也再賺一批粉絲。
但在如今這個浮夸的年代里，電子產品已經無所不能，各種娛樂也變得易得且廉價，又有幾個小伙子會把擁有一臺有趣的車定為目標呢？
輪到你說：86/BRZ回來了，你會想辦法湊30萬預算為自己圓夢嗎？
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